タイヤだけはお気に入りがあるので交換を行う予定は既にありますが、

他の部分はモデファイせずに暫くはノーマルのまま乗ろうと思っとります。

数少ない先代GTからの移設パーツはHDDナビと、

このショートアンテナと

このフューエルキャップ

そもそも共通して使えるパーツは殆ど無い模様。

あと、この子も引き続き後部座席に座ってます。

メーカーは違えども無事故運転のお守りとして乗せてます。

「ボクも乗ってるよ!!」

(この前の続き)

エンジンは2.0直4から2.2直4になったが変わらず気持ち良く回る。

というか現状159がノーマルマフラーな事を考えると吹き上がりの心地よさは良い感じ。
タイミングベルトからチェーンになったのもプラス。

エンジン特性を調べるとGTの2.0JTSと比べ全域で回転数に(ほぼ)リニアに反応する傾向。
トルクの山や谷が少なくなだらかな曲線を描く。

しかしここで問題となるのがGTからおおよそ200kgは重くなっているボディ。

3,000回転近辺で最大トルクを発生するGTの感覚でアクセルを空け1速発進をすると……あれれれ??

4,500回転近辺で最大トルクの159だとGTの時と同じような回転数では重いボディが「よっこらしょ」。

結果的にはジェントルに乗ろうと思った159だがGT以上にブン回さなければいけなくなったという誤算。

いや……これは嬉しい誤算だ!!やっぱりAlfaは回してナンボ(特に低排気量グレード)ですから。
(3.2の4WDグレードだとパワーがあるのでそんなに回さなくても良いそうです。燃費とトレードオフですが)

エクステリアは今のAlfaの流れとは全く違うカクカクボディ。

156・147・GTの時代ともまた違う、GM時代の産物でしたがこれはこれでパンチが効いて良いです。

その前の世代の155がカクカクしていてカッコ良かった。ツーリングカーレースにも出てました。

カクカクボディは流線形よりもアルファロッソが良く似合うと思います。

お金があれば車高下げてリップスポイラーとサイドスカートとリアディフューザーを付けたいトコロですが……

乗り換えて一週間の感想。
　

　
今までのGTとの共通点は(FF駆動・セレスピード・排気量2リッター台)ぐらい。
　
その他、剛性強化・車高調・社外マフラー・社外ホイールとモディファイしていたGTと
　
現状ドノーマルな159では条件が違い過ぎて比較しようが無い。
　
乗り始めの走行距離もかなり違う(159は24,000km以下)。
　

ボディ剛性が上がって安定・静粛な車内となった。まぁセダンボディですから。
　
ハッチバッククーペボディのGTではタワーバーを入れてもヨレヨレ・ギシギシを感じていた。
　
　　

セレスピードはGTよりも進化しているようだが、マニュアルシフトレバーの操作感が変わっていた。
　
壊れにくそうなのは良いけど操作感はGTの方が好きだった。

Dレンジ(GTのシティモード)でのシフトアップ時残念な変速ショックはほぼ変わっていないので、
　
この159でもセレスピードは基本やっぱりマニュアルモード。

だがそれがいい!!　

(つづく)