モデファイ事例を小出しにエントリすればネタ不足解消と思ってみたり……

NIKON D200 – NIKON AiAF Nikkor 35mm F2D (F2.5-1/1000s） ISO100 WB晴天

GTに限らずセレスピードシステムでの定番のモデファイはシフトノブのリプレース。

純正の如何ともし難い形状のシフトノブに対し、「いかにもジョイスティックな形状の純正シフトノブを……」
とみんカラやweblogでは書かれているが、ここで一言言わせてもらいたい。

「HORIでもこんなジョイスティックは作らない」

わかる方にはわかるだろうが、セレスピード以上に操作の頻度と正確性が求められるゲーム機の
ジョイスティックはそんな中途半端な形状は有り得ない。ジョイスティックなめんな、と言いたい。
(変更前の写真を撮り忘れたので説得力はかなり低いが……興味のある方はググって下さい)

ともかく、今回リプレースに選んだのはMOMOのフルレザー。
これぞ真の「ジョイスティック」な形状!COMBAT EVO系になるとちょっと派手過ぎる。
シフト時はついつい中指と薬指でシャフト部を下から挟み込む「ワイン持ち」になってしまうのはご愛嬌。

純正棒と比べると位置は下がった。セレスピードはMTよりも短いシフトストロークの方が似合っていると思うので
このままで良いかなと思う。

NIKON D200 – NIKON AiAF Nikkor 35mm F2D (F2.5-1/250s） ISO100 WB晴天
ちょっと前に撮った写真でネタ引っ張ってますが、実は納車一週間後にオルタネータ故障が発覚し、
相棒は現在入院中。代車は下取りで嫁に行った筈の?306が出戻り。
まあ、じっと待ちます。

以前のエントリで「非力な軽のATを長く乗っていた人には……」と触れたが、実際軽自動車をずっと乗り続けて
次がいきなりAlfa GTなんて人は現実問題かなり少数派。
本当は、「(自家用でなく社用車で)非力な軽のATを長く乗っていた人には……」
と言う意味で言いたかったのだが。

つまり自分自身の事なんですけどね。

でも結局、実際に走り出せばセレスピードのギア比やらアクセルワーク・レスポンス云々と言う能書きや考察は
一切頭から消えちまう事だけは確かなワケで。

JTSと言えどもエンジン音はパイロットを「その気」にさせるアルファサウンド。素人には十分過ぎる興奮度。
慣れるまで市街地走行時はエンジン音でシフトチェンジタイミングを探るのはむしろ危険かも知れない。
いい音を聞きたくてどうしても6000回転以上まで廻してしまうので、4速に上げた時点で既に80km/hオーバーになってしまうのだ。

楽し過ぎる。これはいかん。

写真は納車当日すぐに履き替えたMICHELIN　Pilot Sport。

何と言っても無印Pilot Sportは矢印トレッドパターンがカッコイイ。
まだひと皮もむけていないけどクイックで素直なハンドリングだと思う。
ウエット時等シビアな状態でのグリップ検証はまだこれから。

しかし、現行の静粛性が高いタイヤと比べると明らかに五月蝿い。
今度はエアを0.1k程度落として乗り心地を検証したい。
ホイールにはそれ程執着は無いので純正梅で暫く行きたい。

スポークホイールは他の車でも履くけど、この梅を履けるのはAlfaだけ!
重いらしいけど。

NIKON D200 – NIKON AiAF Nikkor 35mm F2D (F2.5-1/2500s） ISO100 WB晴天

セレスピードは147からは進化しているとの事らしいが旧セレスピーﾄﾞ未経験の私にはわからない。

確かにCITYモードでは1速→2速の時のギクシャクはある。
気になる時は回転数に気をつけてシフトアップする瞬間に少しアクセルを戻してみるとか、むしろ自分で
早めに手動で2速に上げればいいだけの事。
2速以上は街中では文字通りCITYモード任せで十分。
キモはシフトチェンジ云々よりもアクセルワークかと。

前にMT乗りだった人ならばその辺り心得ているのでセレスピードへの順応は苦しくない。

非力な軽のATを長く乗っていた人なんかはちょっと苦労するかも。
ロックアップしかりキックダウンしかり、CVTや普通のオートマとセレスピードはかなり違う。
クラッチが動いている事を意識したアクセルワークは少し慣れが必要。

2.0直噴JTSは右ハンドルでセレスピードのみ、伝統の3.2V6は左ハンドルで6速MTのみ。
迷いが無い割り切った日本向けグレード構成もいい選択だと思う。

少なからず居るセレスピード否定派のアルフィスタは3.2V6を選べばいい。それも正解だ。
しかし、他の車種はともかくラグジュアリークーペのAlfa GTはセレスピードの方がより合っているのでは無いか、
と私は思っている。