モデファイ1つ忘れてた。
　

Orequeカーボンピラーカバー(B・C)

経年劣化で白化する黒樹脂。その中でもBピラー・Cピラーは特に目立ってしまいます。
　
この159でも既に白くボヤけてカッコ悪くなってました。

巷の黒樹脂復活材を使ってみようと思いましたが暫くするとまた白くなってイタチごっこらしいので、FLATOUTさんで注文して、
納車時に貼り付けてもらいました。
　
これで全部……かな?

159＆ブレラオーナーの悩みがフロントナンバープレートの装着具合。
　
ボディに直接取付は出来なくも無いがフロントバンパーの湾曲にあまりマッチせず、更にプレート下部が少し浮く状態に。
　

こんな感じ。
　
先輩159オーナーはどうしているのか?とみんカラその他を検索してみると……ありました。
　
なんとトヨタプリウス(先代?)用のナンバープレートブラケットがジャストフィット?との事。
　
それ程高価でも無いしやってみようかなと思いついたが、さてどうやって入手しようか?

トヨタ車の部品なのでディーラーに注文するのも手ですがプリウスどころかトヨタオーナーでもないのに
パーツを頼むのはいささかタブー。
　
それならば近くのトヨタ部品共販に駆け込むか……と考えましたがダメ元でAmazonで検索したら
……ありました!!
　
直接購入よりは数百円高くなりましたが手間も掛からずprimeですぐ入荷。　
　

この部品。
　
それでは取付……の前に大切な事。
　
このプラケットはナンバープレートで挟み込んでボディに共締めする方法で取付します。
　
つまり今まで直付けしていた時のボルトだと短過ぎ。
　
長めのボルトをオートバックスやホームセンターで入手しなければなりません(或いはAmazonなど)。
　
これも探すの面倒だな……と思って自分の考えた方法はコレ。
　

オートバックスさんでCARMATEの同じような共締めするプレートベースを購入し、ボルトだけ拝借。
　
間違いなくボルト単品を購入する方が安上がりですが、同様にプレート共締め用のボルトでワッシャー付き。長さも十分(M6×40mm)なのでより安心かと。
(長さは35mm以上あれば良いらしいです)
　

一旦フロントナンバープレートを外します。
　

ナンバープレートブラケットは少し加工(取付ピンのカットと金具の取り外し)してから取付けます。
　
ボディの湾曲に良くフィット。
　
更に少しだけプレートが下を向くので見た目も良好です。
　
これで予定していたモデファイも終了しました。ずいぶんと追加出費しました……
　
暫くはこの状態で乗ります。多分。

予定通りタイヤを交換。

ちなみに納車時に装着されていたのは7分山程度のDUNLOP　LE MANS4。
　

　
今回装着したのは新製品のMICHELIN Primacy 4。
　
自分のお気に入りMICHELINだが、今回は車の特性や走り方・静粛性を考えてPILOT SPORTではなくプレミアムコンフォートなPrimacyを選択。
(ちょうど新発売の時期に重なったのも選んだ理由)
　
静粛性はLE MANS4と比べてやや向上。ロードノイズも更に静かになった。
　
ただし路面ギャップの突き上げはポンポンと少し強めに出る感じ。
　
これはおろしたてで空気圧パンパンだったから……という訳ではなくタイヤ自体の特徴なのかな。
　
決して騒がしく不快、というレベルではありません。
　
ロードインフォメーションを的確にステアリングに伝えている、という感じはあります。
(車高調+PILOT SPORT3のGTの時はかなりポンポンゴツゴツでパッセンジャー泣かせでした)

一番良かったのは転がり抵抗性能の向上。
　
発進時必要なエンジン回転数がほんの少し下がり(200回転程度)、そこまで大きくアクセルを開ける必要が無くなったのは非常に楽になり、ありがたい。
　
　
まだ街乗りとバイパス走行だけなので、直進安定性・コーナリング・ウェットに関しては皮むきしながら検証していこうと思います。